그는 스파크 플러그를 인젝터로 교체했습니다.

마이어는 1.6리터 폭스바겐 듄 버기를 가솔린 대신 물로 운전할 수 있다고 주장했습니다. 그는 스파크 플러그를 “인젝터”로 교체하여 엔진 실린더에 미세한 안개를 분사했는데, 그는 실린더가 공진 주파수에서 전기화되었다고 주장했습니다 흑염소진액.

마이어는 사망 당시 57세였습니다. 그의 사망 직후, 대형 석유 회사와 미국 정부가 그의 죽음에 공동으로 연루되어 수력 기술을 억압했다는 많은 음모론이 표면화되기 시작했습니다. 마이어는 가솔린 대신 물로 1.6리터 폭스바겐 듄버기를 운전할 수 있다고 주장했습니다. 그는 디젤 분사기와 유사한 “분사기”로 스파크 플러그를 교체하여 엔진 실린더에 미세한 물 안개를 분사했는데, 그는 실린더가 전기 공진을 받았다고 주장했습니다. 마이어는 물 위의 자동차를 조사했고 이 문제는 항상 수소를 복제하는 방법이었고 연료원을 찾았습니다. 연소를 분리하는 전통적인 방법은 듄버기를 운전하는 것입니다.

BMW 점화 코일은 수명이 매우 긴 부품 중 하나입니다. BMW 엔진도 기존 스파크 점화 엔진과 동일한 원리로 작동합니다. 유일한 차이점은 BMW 차량의 이 스파크가 고전압 전기 충전이 필요한 제어 케이블에서 생성되고 이는 점화 코일에서 제공된다는 것입니다. 이 고전압 제어 케이블은 시동 성능을 개선하는 데 사용됩니다. 점화 코일은 유도를 기반으로 합니다. 12볼트인 축전지에서 전력을 가져와 수천 볼트로 변환합니다. 이 고전압은 제어 케이블의 최대 효율에 없어서는 안 될 요소입니다. 이 유형의 점화 코일은 다른 차량에서는 찾을 수 없으며 BMW 기술의 특징입니다.

BMW 자동차의 서모스탯은 또 다른 중요하고 가장 중요한 장치입니다. 이 장치는 자동차의 온도를 측정하고 조절할 수 있습니다. 서모스탯은 온도를 제어하기 위해 지속적으로 온도를 측정한 다음 열 에너지의 흐름을 전환하고 제어하여 시스템을 식히거나 가열합니다. 이 메커니즘은 과열로 인한 엔진 손상을 방지합니다.

후드를 열었다면 대부분의 자동차 서비스 점검을 끝낸 것입니다. 그래도 마지막 점검으로 앞뒤, 좌우 조명이 모두 작동하는지 확인하고 브레이크와 비상 조명도 작동하는지 확인하십시오. 경적을 테스트하고 조명을 닦고 와이퍼가 여전히 잘 작동하는지 확인하십시오. 이 모든 것을 마치면 대부분의 차량 소유자가 하는 것보다 90% 더 많은 것을 했고 그 결과 자동차가 매끄럽게 달리고 무언가 잘못되었을 때 알 수 있습니다.